Propuesta para el rediseño de rutas y frecuencias del transporte público intracantonal - caso cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos

El presente trabajo de titulación tiene como objetivo elaborar una propuesta para el rediseño de rutas y frecuencias del transporte público intracantonal en el cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos, con la finalidad de mejorar la movilidad en el cantón. La investigación parte desde el análisis de la situación actual del transporte, mediante el levantamiento de información a través de las 382 encuestas de Origen – Destino obtenidas como muestra del total de los 73.649 habitantes que tiene el área de estudio, con el fin obtener el número de viajes entre las diferentes zonas, motivos del viaje y el reparto modal. Para complementar el levantamiento de información se realizó el estudio de ascenso y descenso, mismo que se llevó a cabo los días martes, jueves y sábados, en periodos de 3 horas pico y 2 horas valle, que sirvió para obtener la cantidad de pasajeros por sentido, distancia de recorrido, y la tasa de ocupación del servicio de transporte público intracantonal. Como resultados se obtuvo que la Zona 5 es la que más atrae y genera viajes, otro resultado importante que se obtuvo es que el 25% del total de habitantes utilizan el transporte público intracantonal siendo el segundo medio de transporte más utilizado detrás de la motocicleta. Se puedo concluir que no es necesario implementar rutas en el área de estudio. Se recomienda a la Mancomunidad de Tránsito Sucumbíos – EP tener la presente propuesta de rutas y frecuencias en el cantón Lago Agrio, como sustento técnico previo a la toma de decisiones en la elaboración del estudio de necesidades del servicio de transporte público intracantonal.The purpose of this degree work is to prepare a proposal for the redesign of intracantonal public transport routes and frequencies in the Lago Agrio canton, Sucumbíos province, with the aim of improving mobility in the canton. The investigation starts from the analysis of the current situation of transport, through the collection of information through the 382 origin - destination surveys obtained as a sample of the total of the 73,649 inhabitants that the study area has, in order to obtain the number of travel between the different zones, reasons for the trip and the modal split. To complete the information survey was made the study of ascent and descent, which was carried out on Tuesdays, Thursdays and Saturdays, in periods of 3 hours peak and 2 hours valley, which served to obtain the number of passengers per sense, distance of travel, and the occupation rate of the intra-cantonal public transport service. . As a result, it was obtained that Zone 5 is the most attractive and generates travel; another important result that was obtained is that 25% of the total population use intracantonal public transport being the second most used means of transport behind the motorcycle. It can be concluded that it is not necessary to implement routes in the study area. . It is recommended that the Mancomunidad de Tránsito Sucumbíos-EP have the present proposal of routes and frequencies in the Lago Agrio canton, as a technical support prior to making decisions in the preparation of the needs study of the intracantonal public transport service

Propuesta de diseño de una estación BRT en la Av. Angamos (línea 6) a partir de la experiencia del Metropolitano de Lima

En la ciudad de Lima, el transporte público convencional es el modo más utilizado por la población, y en menor medida el transporte público masivo de calidad; en general, el transporte público de Lima solo es un conjunto de modos y empresas independientes. En la actualidad, los sistemas de transporte público de calidad operativos son el BRT (Buses de tránsito rápido) Metropolitano, la Línea 1 del Metro de Lima, y de forma complementaria los corredores del SIT (Sistema integrado de transporte). Sin embargo, incluso en estos modos planificados, el nivel de integración física y tarifaria aún no ha sido alcanzado por completo. Dado el déficit de transporte público masivo de calidad en Lima, y en concordancia con el Decreto Supremo Nº 009-2013-MTC y Nº 059-2010-MTC (Red Básica del Metro de Lima), la presente tesis propone evaluar la factibilidad de un sistema BRT en el eje de la Línea 6, la cual recorre la Av. Angamos, importante centro de actividades de la ciudad. La propuesta se centra en mejorar las deficiencias que tiene el transporte público convencional de la zona de estudio, y en promover la interconexión entre el Metropolitano y la Línea 1, los cuales son corredores paralelos. Debido a la complejidad que representa modelar todo un sistema BRT, en esta tesis se plantea de manera exploratoria el diseño de una sola estación que represente a la línea que recorre la Av. Angamos; la cual se conectará peatonalmente con la estación Angamos de la Línea 1. El diseño del proyecto se basa en el análisis de las características y experiencias del BRT Metropolitano, en manuales, y en estándares de diseño internacionales. De esta forma se contribuye a incrementar la cantidad de kilómetros de BRT (actualmente de 0.34 km/105 hab) para atender la demanda frente a otras ciudades. (en el orden de 1.00 a 1.50 km/105 hab). Para modelar el comportamiento de los vehículos, peatones e implementar el BRT en la intersección de las avenidas Angamos y Aviación, se utilizó el programa VISSIM 8. Los resultados mostraron una reducción en 5% del tiempo de viaje de los vehículos particulares. Además, para la demanda estimada (3620 pp/h) en la estación, no se originó hacinamiento. Por otro lado, el tiempo utilizado por un usuario que sale del tren hacia al paradero del BRT se redujo en un 34 % respecto al trasbordo desde el tren al transporte público convencional actual. Esto se debe a la utilización del puente peatonal. Esto permite una conexión directa y evita las paradas en semáforos; de esta manera, se consigue la integración tarifaria y operativa. La implementación de la estación BRT requiere el rediseño de la intersección. Se considera implementar cruceros peatonales de 4.0 m de ancho y rampas del mismo ancho; prohibir de giros a la izquierda en la Av Angamos y reducir el número de carriles de 2 a 1 en la vía de giros directos de la Av. Angamos hacia la Av. Aviación pues presenta un grado de saturación de 32% y con la medida pasa a ser utilizada en un 63% de su capacidad. Finalmente, se ha considerado el rediseño tanto de los ciclos semafóricos vehiculares y peatonales en base a los flujos medidos en campo. El diseño del ciclo semafórico peatonal considera las distancias máximas a recorrer por las personas al cruzar las vías y la velocidad del usuario más desfavorable.Tesi

Análisis preliminar de implementación de la red ferroviaria existente al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) para Bogotá

Trabajo de InvestigaciónLos problemas de movilidad de la ciudad de Bogotá tienen raíz en el crecimiento poblacional, la organización territorial y el estado de la infraestructura vial, por lo cual la implementación de sistemas férreos, como se observa en las grandes ciudades alrededor del mundo, son una solución para la movilización masiva de pasajeros y eficiencia operacional de sistemas de transporte público.INTRODUCCIÓN. 1. GENERALIDADES. 2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DATOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE INTEGRADO CON INCLUSIÓN DE SISTEMAS. FERROVIARIOS DE LAS CIUDADES BARCELONA, BOSTON Y SANTIAGO. 3. INSPECCIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS CONDICIONES DE TRANSPOTE PÚBLICO Y LAS VÍAS FERREAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ. 4. ANÁLISIS DEL SISTEMA FÉRREO A IMPLEMENTAR EN EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. CONCLUSIONES. RECOMENDACIONES. BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi

Successes and challenges in public transport policies : comparative analysis of the innovations in the provision of the public passenger transport service in the cities of Curitiba, Brazil; Santiago de Chile, Chile; and Rosario, Argentina

En esta artículo realizamos un análisis comparativo de los sistemas de servicio de transporte público de pasajeros en las ciudades de Curitiba, Brasil; Santiago de Chile, Chile y Rosario, Argentina para poder comparar las similitudes, diferencias y dificultades que presentan estos sistemas en la etapa de implementación de las políticas públicas; como así también presentar una sistematización de las políticas, instrumentos y acciones que permitieron gestionar con éxito las reestructuraciones de los sistemas de transporte y sus aportes para el desarrollo de una Política pública de transporte en el Gran Mendoza.In this article we conduct a comparative analysis of the Public Passenger Transport service systems in the cities of Curitiba, Brazil; Santiago de Chile, Chile; and Rosario, Argentina in order to compare and contrast similarities, differences and difficulties presented by these systems during the implementation stages of public policies. We bring in a systematization of policies, instruments and actions that allowed to manage the restructuring of the transport systems successfully, as well as their contributions to the development of a Public Transport Policy in Gran Mendoza.Fil: Marre, Mirta Elena. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Políticas y SocialesFil: Barbosa, Cristina. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Políticas y SocialesFil: Martínez, Lía. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Políticas y Sociale

Estudio para la reestructuración de rutas de transporte intracantonal, para cubrir las necesidades de movilidad que se generará en el nuevo Terminal Terrestre Sur de la ciudad de Ambato, provincia de Tungurahua

El presente trabajo de titulación tiene como objetivo elaborar una propuesta de reestructuración de rutas y frecuencias del transporte público intracantonal urbano en el cantón Ambato, provincia de Tungurahua, con el fin de mejorar la movilidad que se generará en el nuevo terminal terrestre sur del cantón. La investigación parte desde el análisis de la situación actual de transporte urbano, mediante el levantamiento de información a través de 384 encuestas Origen-Destino obtenidas como muestra del total de 3,458,905 habitantes que tiene el área de estudio, con el fin de obtener el número de viajes entre las diferentes zonas y el reparto modal, se realizó también fichas de observación de la infraestructura vial y para completar el levantamiento de información, se realizó el estudio de ascenso y descenso, mismo que se llevó a cabo los días lunes, martes, miércoles y jueves, todo el tiempo que duraba el recorrido, misma que sirvió para obtener la cantidad de pasajeros por sentido en horas pico y horas valle , tasa de ocupación del servicio de transporte público urbano intracantonal. Como resultado se obtuvo que la zona norte es la que genera mayor demanda de viajes hacia el actual terminal con un 42% usuarios, otro resultado importante que se obtuvo es que el 40% de la población total utiliza transporte público urbano intracantonal siendo el primer medio de transporte utilizado seguido del transporte particular. Se pudo concluir que si es necesario expandir nuevas rutas y frecuencias hacia el nuevo terminal interprovincial ubicado en el sector sur de la ciudad. Se recomienda a la Dirección de Tránsito Transporte y Seguridad Vial Ambato tener presente la propuesta de reestructuración de rutas y frecuencias en el cantón Ambato, como sustento técnico previo a la toma de decisiones para la puesta en operaciones del nuevo terminal.The present titling work aims to develop a proposal for the restructuring of routes and frequencies of urban inter-cantonal public transport in the canton of Ambato, Tungurahua province, with the objective of improving the mobility generated in the new southern ground terminal of the canton. The research starts from the analysis of the current transport situation, by collecting information through 384 Origin –Destination surveys obtained as a sample of the total 3,458,905 inhabitants that the study area has, in order to obtain the number of the road infrastructure were also carried out and to complete the gathering of information, the study for the ascent and descent was carried out, same that took place on the days Monday, Tuesday and Wednesday, all the time that lasted the tour, which served to obtain the number of passengers per direction at peak hours and hours valley, occupancy rate of the urban inter-cantonal public transport service, as a result it was obtained that the northern area is the one that generates the greatest travel demand to the current terminal with 42% users, another important result that was obtained is that 40% of the total population or It uses urban inter-cantonal public transport being the first most used means of transport followed by private transport, it was concluded that if it is necessary to expand new routes and frequencies to the new interprovincial terminal located in the southern sector of the city, it is recommended to the direction of transit, transport, and Ambato security keep in mind the proposal for the restructuring of routes and frequencies in the canton Ambato, as a technical support prior to the decision-making for the putting into operation of the new terminal

Análisis y propuesta para la reestructuración de rutas y frecuencias del transporte público urbano de la ciudad de Guaranda

El presente trabajo de titulación tuvo como objetivo elaborar una propuesta de reestructuración de rutas y frecuencias del transporte público urbano en el cantón Guaranda, provincia de Bolívar para el mejoramiento de la movilidad y cobertura del servicio, se desarrolló aplicando la modalidad cuantitativa y cualitativa, con la recopilación de datos numéricos y estadísticos mediante documentos, encuestas, cuadros diarios de trabajo, permiso de operación, en el área de la transportación los cuales conllevan números, porcentajes y análisis estadístico en general. Como resultado se obtuvo que hay una superposición en la ruta 1 y 2 de las 3 rutas existentes, en base a ello se concluyó reestructurar las rutas 1 y 2 en cuanto a su trayectoria, distancia total de recorrido, su tiempo de recorrido, y su velocidad de operación de esa manera poder solucionar el conflicto que tiene en la actualidad el corretero continuo de los buses. También se analizó varias variables en cada una de las rutas como la cobertura del servicio, sinuosidad, superposición de rutas, tiempos de recorrido, velocidad de operación y velocidad comercial. Se recomienda a la Unidad Municipal de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial del Cantón Guaranda tener presente la propuesta de reestructuración de rutas y frecuencias en él, como sustento técnico previo a la toma de decisiones.The objective of this research work was to elaborate a proposal for the restructuring of urban public transportation routes and frequencies in Guaranda canton of Bolivar province, in order to improve the mobility and service coverage. It was developed by applying quantitative and qualitative approach, with the collection of numerical and statistical data through documents, surveys, daily work charts, operation license in the area of transportation, which include numbers, percentages and statistical analysis in general. As a result, it was found that there is an overlapping in route 1 and 2 of the 3 existing routes. Based on this, it was concluded that routes 1 and 2 should be restructured in terms of their trajectory, total travel distance, travel time, and operating speed in order to solve the continuous running conflict that currently exists between the bus routes. Also, several variables were analyzed in each one of the routes, such as: service coverage, sinuosity, route overlapping, travel times, operating speed and commercial speed. It is recommended to the Municipal Unit of Land Transportation, Transit and Road Safety of Guaranda Canton to take into account the proposed restructuring of routes and frequencies as technical support prior to making decisions

Accesibilidad y confort peatonal entre las Av. Rebagliati, Av. Arenales y calle Teodoro Cárdenas – Lima

En la ciudad de Lima, la accesibilidad y movilidad de un gran grupo de personas es muy limitada, incluso en lugares donde ya se consideraron los lineamientos del diseño accesible. Asimismo, en las intersecciones no se respeta el uso del espacio, pues los peatones invaden las pistas y los vehículos los cruceros peatonales. Esto se genera por el pobre estado de la superficie peatonal, anchos efectivos reducidos, mala distribución del mobiliario urbano, vendedores ambulantes, entre otros. Por esta razón, se busca mejorar la seguridad y calidad de los desplazamientos de los peatones y en particular de los usuarios más vulnerables. Para esto se realizó una propuesta de accesibilidad peatonal confortable y sostenible definida por las diversas actividades de las personas entre las Av. Rebagliati, Av. Arenales, y Calle Teodoro Cárdenas de Lima. No se analiza tráfico ni se modifica la red de vías vehiculares o alguna otra infraestructura que no esté destinada a la libre circulación peatonal, ya que no están dentro del alcance de la tesis. La metodología consiste en: clasificar a los tipos de usuarios que se encuentran en la zona de estudio, definir sus principales problemas de accesibilidad y movilidad, identificar los problemas y falencias de la vía pública (como ubicación y características de los paraderos, falta de señalización, falta de iluminación pública, inseguridad vial, estado de las veredas y estado de los cruces peatonales). Todos estos problemas son mapeados en un plano. Así se detectó que los usuarios más vulnerables son las personas en silla de ruedas, incluso en vías accesibles para otros tipos de usuarios. Por esto, se evalúa el nivel de confortabilidad que producen en estas personas los distintos materiales usados en las veredas y definir el más confortable. Además, se propone el diseño de un paradero de buses modelo, con el fin de garantizar la accesibilidad y seguridad a los distintos usuarios. Entre los parámetros considerados se tienen el mobiliario, la señalización, las dimensiones mínimas, y las texturas del pavimento. Adicionalmente, para promover el uso del espacio público se aplica estrategias de sostenibilidad que mejoran el mobiliario, reducen la contaminación sonora y ambiental, promueven el uso de energías renovables como paneles solares, y un plan de gestión de residuos sólidos. Finalmente, de acuerdo con todo lo estudiado, observado y realizado experimentalmente, se detallan las conclusiones y recomendaciones para la integración de estos cuatro factores: accesibilidad, confortabilidad, transporte y sostenibilidad.Tesi

Metodología para la atención de puntos críticos para garantizar la seguridad vial en carreteras

Este informe se enfoca en identificar las causas y hacer algunas recomendaciones que pudieran ser útiles para bajar estas tasas de accidentalidad en vías rurales y urbanas de Colombia

Propuesta de movilidad de transporte público en el casco comercial de la ciudad de Milagro, Ecuador

pdfA nivel internacional los medios de transporte, en especial los públicos, han adquirido a lo largo de la historia gran protagonismo por facilitarnos la movilización diaria. Por ello, es de suma importancia enfatizar en el funcionamiento mediante la optimización de las rutas, así como del servicio. Existen diferentes medios de transporte para movilizarse por la ciudad. No obstante, todo dependerá del viajero y de factores tales como el tiempo del viaje, los costos, la distancia, la comodidad entre otros. Es así que en varias ciudades escogen métodos de desarrollo que incluyen estrategias de transporte público eficientes de bajo impacto ambiental y agradable para el usuario. El presente estudio se enfoca en visibilizar como el sistema de transporte público de la ciudad de Milagro es ineficiente a la hora de proporcionar movilización a los ciudadanos hasta el punto de poner en riesgo la vida de ellos. Por ello se propone realizar un análisis de las rutas de transporte público existentes para mejorar y plantear alternativas que mejoren el funcionamiento del servicio de transporte público en el casco urbano de Milagro. Para la mejora de las rutas se plantea la utilización de la extensión ArcGIS Network Analyst, herramienta de ArcGIS, que se basa en la extracción de información, luego de la recopilación de tablas de datos e información de los recorridos de buses. Estos a su vez serán procesados y transformados para ser representados en mapas de rutas de transporte e infraestructura vial. Los resultados permitirán identificar la colocación espacial, rutas de transporte y la insuficiente integración del servicio. Finalmente, se elaborará un análisis detallado de la ruta más adecuada que se debe seguir para optimizar tiempo, garantizando a los usuarios una movilidad adecuada a servicios públicos y privados, localizados en la ciudad de Milagro

“Propuesta de mejoramiento de rutas y frecuencias para los corredores viales del cantón Salcedo”

El objetivo del presente proyecto de investigación fue diseñar una propuesta de mejoramiento de rutas y frecuencias mediante un estudio general para mejorar el nivel de servicio de transporte público intracantonal del cantón Salcedo, provincia de Cotopaxi. Para el desarrollo del mejoramiento de las rutas y frecuencias se realizaron fichas de observación en el transporte público intracantonal del Cantón para conocer la situación actual, en virtud de lo realizado se obtiene como resultado evidenciando que la oferta del servicio de transporte público intracantonal de Salcedo está dada por 82 unidades, pero actualmente brindan el servicio 75 de las mismas que cubren 22 rutas con rangos de distancia de 4,2 a 47 km mediante 4 operadoras de transporte, consecuencia del crecimiento poblacional, el transporte público no ha logrado abastecer con el servicio a los usuarios que requieren de ello y a su vez causando inconformidad, desconocimiento y provocando que los usuarios opten por otros medios de transporte. Este análisis fue realizado con el fin de determinar que con un cierto porcentaje se va mejorar el nivel de servicio. Con la información obtenida se consideró las zonas sin servicio por el motivo de que una persona en buenas condiciones físicas puede recorrer a pie una distancia de 500m en 5min. En base a la cobertura se verificó que existe actualmente el 65% que cubren las 22 rutas y al proponer una nueva ruta llamada Ruta Periurbana-Rumipamba de Navas se logra cubrir la zona urbana en un 76% de cobertura. Todos estos lineamientos se determinaron en base al libro de Molineros. Se recomienda a las autoridades cantonales encargadas en el tema de transporte, tránsito y seguridad vial considerar la presente investigación como un insumo que permita mejorar la cobertura de las rutas intracantonales.This research aimed to design a proposal to improve routes and frequencies through a general study to develop the level of interparish public transportation service in the Salcedo canton, Cotopaxi province. To develop the improvement of routes and frequencies, observation cards were made in the Canton's interparish public transportation to know the current situation, the results showed that the interparish public transportation service offered in Salcedo is provided by 82 units, As a result of population growth, public transportation has not been able to provide the service to the users who require it, causing dissatisfaction, lack of knowledge and causing users to opt for other means of transportation. This analysis was carried out to determine that a certain percentage will improve the level of service. With the information obtained, the areas without service were considered because people in good physical condition can walk 500 meters in 5 minutes. Based on the coverage, it was verified that 65% of the 22 routes are currently covered, and by proposing a new route called Ruta Periurbana-Rumipamba de Navas, 76% of the urban area will be covered. All these guidelines were determined based on the Molineros’ book. It is recommended that the cantonal authorities in charge of transportation, transit, and road safety consider this research as an input to improve the coverage of intra-cantonal routes